EPS се користи како градежен материјал

1.1 Поставете го изолациониот слој EPS за да спречите оштетување на коритото од замрзнување
Изградбата на пат во областа на вечниот мраз ќе ја промени локалната средина, ќе предизвика одмрзнување на вечниот мраз и ќе предизвика сериозни болести, па дури и оштетување на патот. Традиционалните методи за контрола на оштетувањето од замрзнување, како што се влошки, вбризгување сол, промена на почвата, ширење на згура, не се идеални.
Бидејќи меурот на внатрешниот ѕид од материјалот EPS е затворен, не е поврзан еден со друг, стапката на апсорпција на вода е мала, добра отпорност на мраз, за ​​да се осигура дека сè уште има добри перформанси на топлинска изолација под услов на потопување. Тестот за изолација на подлогата на таблата EPS (1990) на делот на планината Кунлун на автопатот Кингхаи-Тибет покажува дека изолациониот слој од 6 cm EPS може да го намали протокот на топлина од површината до длабокиот слој, да го намали движењето надолу на горната граница на подземјето. слој од вечен мраз, забавете го замрзнувањето и одмрзнувањето на вечниот мраз, одржувајте ја стабилноста на структурата на линијата и намалете ја деформацијата. Резултатите од истражувањето се популаризирани и применети во пристапот на реката Чума, пристапот на мостот на реката Хонглијанг и областа на старите топли извори. Од статусот на проектот, површината на патот е цврста и мазна, коловозот е стабилен, а целокупната цврстина на коловозот и површината на патот ги задоволува проектните барања.

1.2 Намалете го населувањето на подлогата и спречувајте или третирајте нестабилност на подлогата
Кога насипот се гради на мека почва основа, бидејќи густината на обичниот филер е голема, дополнителното напрегање на основата произведено од неговата мртва тежина е големо, што често резултира со прекумерно нерамномерно таложење и населување на подлогата. Бидејќи EPS има карактеристики на мала густина и супер мала тежина, по одредена длабочина на полнење, може ефикасно да ја намали мртвата тежина на насипот, да го намали дополнителниот стрес на основата, да го намали населувањето на мекиот насип на почвата и да ја подобри стабилноста на основата. . Полнењето на EPS насип со висина од 10 m е приближно еднакво на оптоварувањето на нискоземниот насип со висина од 10cm, а оптоварувањето на насипот е значително намалено. Затоа, изградбата на насипот EPS во делот на наклонот може ефективно да спречи лизгање на земјиштето и да ја подобри стабилноста против лизгање на високиот насип.
Изградбата на EPS не бара посебна механизација, може да се изгради работна сила, брза брзина, погодна за помош при катастрофи, за големи машини е тешко да се користи локацијата е посоодветна, може да биде обработка на локацијата за сечење, да се прилагодат на барањата на теренот на локацијата. Во делот Тајџоу од делот К42+650~К42+800 фаза I на автопат Нингбо-Тајџоу-Венжу, во август 1998 година, меката подлога на почвата се урна поради брзо полнење, а лакот на земјата беше 60 см. Поради итноста на периодот на изградба, локацијата беше ограничена со 104 национален пат и надвор од зградата на фабриката, па конечно беше искористен лесен материјал EPS за полнење на насипот. Најдебелиот дел беше 6 слоја, а најтенкиот 1 слој, со вкупна количина од 7295м3. Насипот беше завршен во октомври истата година. Од крајот на 1998 година асфалт-бетонскиот коловоз е мазен и во добра состојба.
1.3 Спречете скокање на возилото на главата на мостот и намалете го страничното поместување на абатментот
Поради специфичноста на главата на мостот (спој на абатмент и коловоз), тешко е да се контролира квалитетот на градбата на полнењето на коловозот, а разликата помеѓу структурата на потпората и насипот го олеснува создавањето нерамномерно населување на главата на мостот. што има големо влијание врз животот на патиштата, удобноста и безбедноста при возењето. Намалувањето или контролирањето на диференцијалното населување на главата на мостот е тежок проблем во изградбата на насип на мека основа. Поради екстремно малата тежина на EPS, може да се користи како полнење на главата на мостот за ефикасно да се намали разликата на порамнување. Во исто време, поради неговата добра независност, може во голема мера да го намали страничниот притисок на насипот до абатментот и да го намали страничното поместување на абатментот.
Абатментот на мостот Ксинтјанвеи (централен куп на мостот бр. K57+010) од двете страни на делот Хужоу на автопатот Хангжу-Нанџинг беше поместен во процесот на полнење на абатментот. Согласно периодот на градба и темелниот третман, усвоена е EPS шема за третман на лесен насип. Должината на EPS насипот на двата краја на мостот Ксинтиан Веи е околу 22 m, а дебелината на полнењето се менува од 6 слоја (дебелината на слојот е 48,5 cm) на 1 слој чекор по чекор од абатментот, со вкупна количина од 2332 m3. Проектот EPS започна да се гради во март 2000 година, а беше завршен во мај, а беше отворен за сообраќај на крајот на истата година. Во моментов асфалт-бетонскиот коловоз е во добра состојба, а делот на мостот нема скокачки феномен.

1.4 Ќе се изгради подигнат насип
Во планинско подрачје со стрмна падина и градба на урбани патишта, вертикалниот насип може да се изгради со карактеристики на силна самоодржливост и мала странична деформација на EPS со цел да се намали зафатеноста и да се зголеми изгледот. За проширување на инженерството на автопатот, EPS не само што може да го намали диференцијалното населување предизвикано од спојувањето на новите и старите патишта, туку и да постави стрмни падини, па дури и да направи вертикални падини, што е многу корисно за намалување на секундарното откупување земјиште и заштеда на скапоцени земјишни ресурси.
1.5 Минимизирајте го влијанието врз подземните или соседните згради
Нерамномерното населување на горната почвена маса и почвената маса од двете страни на цврстата конструкција закопана под насипот често предизвикуваат прекумерен дополнителен притисок на врвот на конструкцијата, вертикалниот коефициент на притисок на земјата може да достигне 1,2, па дури и 2,0 кога почвата е повисока, односно има концентрација на напрегање на врвот на структурата, што резултира со пукање и уништување на подземната структура. Распределбата на напрегањето на конструкцијата може да се подобри со EPS наместо да се пополни горниот дел од конструкцијата, а коефициентот на притисокот на земјата може да се намали на 0,3.